История создания Ford Cargo

История марки Ford Cargo : от 1928 до 2008

1928 – Ford Motor Company устанавливает взаимовыгодные деловые контакты с местными партнерами. Турецкий предприниматель Вэхби Коч подписывает с представителями Ford соглашение о дилерстве и открывает первый салон по продаже “фордов” в Анкаре.

1954 - Бурное развитие семейного бизнеса семьи Коч привело к созданию компании Otomobil Sanayi (Otosan) со штаб-квартирой в г. Коджели, начавшей сборку легковых автомобилей марки Ford.

1967 – Семейство производимых машин пополнили микроавтобусы Ford Transit

1977 – Компания Otosan подписала лицензионное соглашение с Ford, открывшее дорогу к налаживанию производства мощных дизельных двигателей и тяжелых грузовиков на вновь построенном автозаводе.

1983 – В 1983 г. международный автомобильный гигант FORD приобрел 11%-ный пакет акций турецкой компании Otosan.

1987 – Ford увеличивает собственность в Otosan до 30%

1994 – Начало производства Ford Escort

1997 – Компания Ford получает 41% собственности, делает завод турецкого партнера своим филиалом и изменяет название компании на Ford Otosan.

2001 – Завод в г. Коджели был выбран для выпуска очередных поколений автомобилей Transit, в следующем там же начали выпуск семейства Transit Connect. Ford Cargo - продукт этой же фирмы. Прародителем гаммы моделей грузовиков Cargo можно считать победителя европейского журналистского конкурса, обладателя почетного титула “Грузовик года”, автомобиля, созданного в 1981 г. инженерами филиала Ford Motor Co в Великобритании. По меркам того времени это была действительно очень совершенная разработка с авангардным дизайном кабины, во многом повлиявшим на дальнейшее развитие внешности многих европейских грузовиков.

2003 – Otosan, на вновь построенном заводе, сразу вослед за бразильским филиалом, первым в Старом Свете наладил выпуск новых грузовиков Ford Cargo. В сентябре 2003 г. выпускавшиеся ранее модели Ford Cargo серьезно модернизировали. Появившийся обновленный Cargo получил новую, более современную кабину и некоторые новые силовые агрегаты, сохранив ходовую часть от предшественника.

2003-2004 – Осуществлены самые первые пробные поставки самосвалов и тягачей Ford Cargo в Северную Африку, Среднюю Азию, Ирак, Румынию, Болгарию и Грецию. С тех пор эти модели + шасси для бетономешалок и рефрижераторных фургонов составляют основу гаммы завода.

2007 - Автостар Павловский Посад начал официальные продажи и сервисное обслуживание крупнотоннажных грузовиков Ford Cargo на территории России.

2008 - Завод Ford выпускает обновленные грузовики с двигателем развивающим 350 л.с.

История создания FORD OTOSAN CARGO Источник: Журнал «АВТОТРАК»

Cargo – как показывает многолетняя практика, чрезвычайно удачное слово для автомобилестроителей. Его применяют и в тяжелом автостроении, и даже в легком, примеров тому немало, но не будем тратить время… Да, действительно, на свете появился еще один грузовик, вернее целое большое семейство с таким названием. В Турции начат выпуск гаммы грузовиков Ford Cargo.

Фирма Ford, конечно же, не могла упустить такой обширный рынок, как Турция и близлежащие страны: ведь по площади это почти пол-Европы. Ее приход в Турцию датируется 1927 г., когда здесь была начата сборка легендарной модели «Т». Постепенно налаживались связи, шла конкурентная борьба с другими фирмами. Она шла с переменным успехом, пока Ford не объединился в 1959 г. с KOC Holding, что дало жизнь фирме Otosan, производящей легковые автомобили и легкие грузовики Ford, которые продавались не только в близлежащих странах, но и шли на экспорт в Европу и даже Северную Америку.

В последние годы дела компании несколько пошатнулись, и FORD был вынужден уступить контрольный пакет акций туркам. Они продолжали выпускать самые современные легковые автомобили, внедорожники и развозные фургоны. Но в этой гамме не было достойного соперника конкурентам в категории грузовых автомобилей. И вот, наконец, на последней выставке EXPO был продемонстрирован турецкий Cargo. Помните, в Европе, да и в других странах выпускался (а кое-где и сегодня выпускается) автомобиль с таким же названием? Он собирался даже здесь в Турции.

После презентации в течение двух месяцев была изготовлена установочная партия из сотни штук для ресурсных испытаний. К тому времени и завод слегка подновили, да и результаты испытаний оказались на редкость удачными за исключением мелочей. И после Нового года турецкий Cargo стал полноценным массовым автомобилем.

Так вот под эту новинку в пригороде Стамбула Кокаэли на одном из фордовских заводов был построен новый цех. Кстати, здесь выпускается около 150 000 автомобилей в год. Это одно из самых крупных автомобильных предприятий в стране. На производстве занято около 4 000 работников, а изготавливают здесь все: от Ford Ka до Ford Transit. Теперь производственная программа расширилась, и новый грузовик пополнил ряды турецких «фордов».

Новое семейство состоит из восьми различных шасси для практически любой области хозяйства, да плюс к тому еще массу модификаций. Конечно, мы не будем детально рассказывать о технике каждого из вариантов, а просто познакомимся со всем семейством. Здесь мы встретим шасси с колесной формулой 4х2 для седельного тягача с короткой базой (3800 мм) и для универсального грузовика с длинной базой (4250 мм), шасси 6х4 для магистральных грузовиков и самосвалов (или для установки другой строительной техники) с базой 6055 мм. А также совершенно необычные, редко встречающиеся шасси, с колесной формулой 8х2. Одно шасси предназначено для цистерн (две передние оси имеют поворачивающиеся колеса) с базой 6805 мм и уж совсем оригинальное – для тяжелого грузовика с тремя осями сзади с базой 3800+1400+1305 мм. У этого грузовика ведущими являются все равно только два задних моста, а средняя ось – подруливающая и имеет односкатную резину. Последний карданный вал – сквозной, через мосты с главными передачами и дифференциалами.

Как видим, семейство большое, и разработчики старались решить как можно больше транспортных задач. Если быть точным, всего в него входит пятнадцать модификаций. Уже созданы: седельный тягач, различные бортовые грузовики, самосвал, пожарный автомобиль и очень емкая двухсекционная цистерна. Предусмотрели вроде бы все, но последнее слово, конечно же, за покупателем. Именно для него создавался автомобиль, поэтому ему и решать его дальнейшую судьбу.

Полная масса для большинства трехосных моделей составляет 25 000 кг, а седельный автопоезд может весить пока до 40 т. В планах завода – 3-осная «седелка». Один из бортовых грузовиков предназначен для буксировки прицепа полной массой до 40 000 кг. Колесный танкер состоит из двух отсеков, в каждый из которых можно залить до 7100 л жидкости. Его допустимая полная масса, как и у четырехосного грузовика, – 32 000 кг. Единственно, вес пожарной двухоски составляет 18 000 кг. Как видим, Cargo представляет собой гамму довольно тяжеловесных автомобилей, предназначенных для работы в тяжелых условиях и с большими грузами.

Следует сказать, что испытатели во время доводки – еще до презентации, безостановочно ездили по дорогам Турции от пять – шесть недель и накатали 1,2 млн. км. При этом поломок было минимальнейшее количество, хотя в день каждый грузовик с полной нагрузкой должен был пробегать до 1000 км.

Кроме того, не без помощи инжениринговой компании LMS автомобили Ford Otosan Cargo подверглись массе стендовых испытаний, краш-тестам, побывали в морозильных камерах и горячих печах. Одним словом, автомобиль перед постановкой на конвейер прошел «огонь, воду и медные трубы». Всесторонние испытания и исследования позволили разработчикам создать действительно надежную и неприхотливую машину. Стендовые работы с новым автомобилем проходили в городе Ломмель (Бельгия), где расположены исследовательские и испытательные лаборатории Ford. Здесь его крутили, ломали и «завязывали в узел», но это пошло ему только на пользу. В общем, всесторонние испытания грузовик выдержал.

А теперь о гордости создателей новинки. Это – семейство дизелей ECOTORQ. Разработка этих двигателей началась еще в 1999 г. В ней принимала участие такая именитая фирма, как Bosch. В общей сложности на разработку всей электроники, управляющей системами новых моторов, было затрачено около $50 млн. Что же это за двигатели? Это дизели нового фордовского поколения, два из которых предназначены для автомобилей Ford Otosan Cargo. Оба имеют рабочий объем 7,33 л, но различную мощность. Один мотор развивает 240, а другой 300 л.с. Оба двигателя имеют систему топливоподачи Common-Rail с давлением впрыска топлива 1400 бар. У первого двигателя максимальный крутящий момент составляет 840 Нм, у второго побольше – 1100 Нм.

Оригинальная форма верхней части поршней не дает топливу оседать на стенках цилиндров. Ведь именно со стенок несгоревшее топливо попадает в отработавшие газы. И такое решение позволяет уменьшить его количество в выхлопе. Но самое главное, за правильной работой всех систем и элементов двигателя следит EDS (Ecotorq Diagnostic System). Она отслеживает буквально все – от усилия на педали «газа» до температуры на улице и в двигательном отсеке. Совместно с другой встроенной системой (ECU), уже не диагностирующей, а управляющей работой всех элементов, EDS способна вмешиваться в работу двигателя независимо от водителя. Они могут самостоятельно дозировать подачу топлива, давление впрыска и многое другое.

Результатом работы этих систем стало следующее: на графиках кривые мощностей у обоих двигателей постоянно растут с увеличением числа оборотов, а максимальный крутящий момент приходится на зону около 1500 об/мин. Такая связь мощности и крутящего момента при сравнительно небольшой частоте вращения коленвала обеспечивает большой выигрыш в экономичности и стабильности работы. Достаточно сказать, что экономия топлива у двигателей ECOTORQ составляет почти 30%(!). Во всяком случае, так утверждают разработчики. Это конечно, впечатляет! Но как будет при эксплуатации – покажет время. Оба двигателя по токсичности выхлопа соответствуют Euro-3.

Двигатели могут агрегатироваться с коробками передач известной фирмы ZF (Zahnrad Fabrik), их четыре модели. Покупателю предложен из трех коробок с ручным и одной с электронным управлением. Две из них имеют по 9 передач вперед и одной назад. Для автомобилей, работающих в сложных условиях, имеется коробка с 16 передачами вперед и двумя заднего хода. Так что есть, из чего выбрать. Передаточные отношения подобраны так, что при переключении рывков не происходит (почти «автомат»).

И, конечно, несколько слов о дизайне. Когда начались так называемые поисковые работы (стадия эскизного проекта), а они проводились силами турков на родном предприятии, стало понятно, что справиться с таким заданием им, к сожалению, не под силу. Пришлось обратиться к итальянцам, как к законодателям моды. Некоторые кузовные «ателье» отказались, а некоторые согласились. Выбор пал на Ghia Design Studio (бывшую Ghia S.p.A.). В течение двух лет шли поисковые работы, было показано 15 различных моделей, из которых выбрали одну, и затем началась работа с прототипами (их было 72 штуки!).

Так что же в результате получилось? Конечно, прежде всего, речь идет о кабине водителя. Дизайнерам Ghia удалось создать самостоятельный образ, совсем непохожий на уже существующие кабины грузовиков или концепты. Оригинально решена облицовка радиатора, непривычно – друг над другом расположены головные фары, причем на больших кабинах их по три, а на маленькой – по две на сторону.

Кабин предполагается три: одна короткая без спальных мест, две другие – со спальными местами, но у одной высокая крыша. По большому счету, у этой кабины есть что-то неуловимое, роднящее ее с семейством южноамериканских VW Constellation. Также две высоты кабины, вертикальное расположение фар и многое другое, даже просто основные поверхности. Ее общая скульптура решена очень красивыми плавными кривыми линиями, которые и создают эффект автомобильной культуры. То есть уже становится понятно, что созданием этого автомобиля занимались не дилетанты, а Профессионалы с большой буквы.

В таком же ключе решен интерьер. Красивая панель приборов отделена от сервисной зоны, все обито легкомоющимися материалами и пластиком. Кресла с высокими спинками имеют массу регулировок. Тщательно подобраны и цвета.

Вот такой новый турецкий автомобиль может скоро появиться и на дорогах Европы, ведь изготавливался он с учетом всех без исключения тамошних норм, да и на наших дорогах тоже. На недавнем 9 автосалоне в Алжире новый Cargo получил несколько наград. Конечно, «автосалон местечковый», но там присутствовали и именитые фирмачи. Пока завод еще не вышел на проектную мощность, но вскоре турецкие Cargo станут все чаще встречаться на дорогах. Сначала турецких. Но это только сначала…

Разработка

Использование новейших технологий и разработок позволило инженерам Ford создать автомобили, имеющие превосходные технические характеристики и отвечающие самым высоким требованиям в области надежности, долговечности и безопасности.

В процессе создания грузовых автомобилей Форд Карго использовались новейшие компьютерные технологии, методы моделирования и тестирования. Было создано множество моделей и схем прототипов.

Конструирование и разработка:

• 12 000 чертежей и схем
• 8 т пластилина на изготовление моделей
• 12 уменьшенных моделей и прототипов
• 72 полномасштабных прототипа
• 128 предфинальных прототипов, отдельных элементов узлов и агрегатов

Компьютерный дизайн / Компьютерное конструирование:

• Компьютерное моделирование, тесты
  • Шум, вибрации и жесткость
  • Долговечность
  • Безопасность

• Дизайн
  • Кабина
  • Шасси
  • Двигатель

Тестирование

Надежность, высокие технические и эксплуатационные характеристики грузовых автомобилей Ford проверены специализированными тестами.

Перед началом серийного производства все грузовые автомобили Ford прошли через серию специальных тестов, позволивших максимально улучшить их технические показатели и эксплуатационные характеристики, а также проверить износостойкость и надежность основных узлов и агрегатов.

Цель конструкторов Ford: Структурная долговечность автомобилей более - 1 000 000 км!


Инженерные испытания

• Проведен 41 омологационный тест
• 155-дневный тест на долговечность в лабораторных условиях
• 4x3 месяца – ускоренные испытания на долговечность и выносливость на испытательных полигонах
• 40 000 часов – стендовые динамические тесты двигателей

Истытания на выносливость: один из лучших испытательных полигонов - Ford Lommel

Общая длительность испытаний на долговечность и надежность - 15 000 000 км

• На трассах: 8 000 000 км
• Испытания элементов: 4 000 000 км
• Испытание кабины: 3 000 000 км

Испытания основных узлов и агрегатов

Шасси: Испытание на изгиб и кручение

Кабина: Испытание на знакопеременные деформации
Краш-тест кабины: вертикальный (ECE 29)
Краш-тест кабины: горизонтальный (ECE 29)
Тест кабины на безопасность: фронтальный удар кабины (ECE 29)

Двигатель Ecotorq:
Испытания в условиях глубокого холода
Испытания на «усталость»
Температурные испытания поршневой группы
Испытания элементов крепления двигателя

Комплексные:
Испытания двигателя и трансмиссии
Ходовые испытания, управляемость (MIRA UK)

Испытания двигателя
Краш-тест кабины: вертикальный
Краш-тест кабины: горизонтальный
Испытание шасси на изгиб и кручение
Испытание кабины на деформации

В результате испытаний грузовые автомобили Ford показали лучшие в своем классе

• Грузоподъемность
• Шум двигателя (93,4 dBA - DIN 45635)
• Расход масла (0,083 g/kWh)
• Стоимость владения
• Ремонтопригодность
• Ходовые характеристики
• Эргономику
• Удобство входа/выхода
• Вместимость кабины
• Обзорность

А также одни из лучших в классе:

• Долговечность
• Надежность
• Расход топлива
• Технические характеристики